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鐵路聲屏障頂端有哪些設計性
- 2020-11-12-

  一個好的鐵路聲屏障方案設計不應該只重視聲學特點,還需要考慮它的實用價值、經濟性、安全性能,且要顧及行車安全和周邊環境的配合問題,因而,一項設計應該是集技術、經濟發展、效果的統一體,各層面都要做有效的配合,甚至于必要時減少某一方面的需要來實現整體上的均衡。


  聲屏障的聲學構件的計權隔聲量不可低于30dB。具備吸音特點的聲屏障聲學構件,還需要符合降噪系數的需要,運用于列車運行速度200km/h以下的鐵路聲屏障聲學構件的降噪系數不可低于0.60,運用于列車運行速度200km/h及上面的鐵路聲屏障聲學構件的降噪系數不可低于0.70。

  聲屏障頂部構造按照聲學特點可以分為四類:即吸音型、干預型、共震型、有源控制型,大家常見的便是頂部吸音型構造。而常見的聲屏障頂部有弧形的,大弧形的,折角型的、蘑菇型、倒L型等等。


  鐵路聲屏障頂部提高圓柱形吸音體可以提高聲屏障的插入虧損,且隨吸音體直徑的提高而提高。當直徑為0.5m,接收點1和2計算的插入虧損分別提高1.80dB和1.94dB;當吸音體直徑變大到1m時,接收點1和2計算的插入虧損分別提高4.10dB和4.09dB。


  鐵路聲屏障頂部吸音體的直徑越大,插入虧損提高越大,可是過大的直徑會令人產生頭重腳輕的感受。實際工程中選取吸音體的直徑為0.5m比較合適,既能提高一定的插入虧損,又會有比較好的視覺體驗。


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